“2023日本移动出行展”将在一天后开场，驾仕派前方小分队已经到达日本，这会儿正在完成提前探馆的任务。

　　也许你会疑惑什么是“移动出行展”——这是时隔两年后回归的东京车展，给自己取的新名字：“Japan Mobility”代表未来的东京，将不仅是汽车展示的舞台，还将把摩托车、飞行器等移动交通工具都带到这里。

　　随后驾仕派也会在东京的现场，把所有新车信息及时送回，但在此之前大家可以先通过这篇文字，提前了解可能会在未来两天看到的首发资讯。

　　考虑到日本汽车消费的趋势，东京车展向来是日系大本营，海外车企甚少投入精力。这次宝马X2算是现场为数不多的来自欧洲的首发新车，一方面是日本消费者对宝马品牌还有情怀，另一个原因则是X2的尺寸对于日本道路来说相对友好。

　　这次宝马发布的全新X2终于找到和X1的区隔，轿跑造型让它的尺寸升级到4554mm ，不过2692mm轴距在横置引擎平台下，也很难提供全新X1相仿的后排空间，这使得X2精准定位在运动轿跑SUV的领域。好消息是它的内饰看齐了宝马家族的全新风格，配合iDrive 9 系统使用，具备更出色的科技感。

　　动力部分，宝马给最顶配的X2 M35i xDrive版本提供超过300匹马力的高功率2.0T引擎，当然X2 xDrive 28i的版本会价格更亲切，而消费者应该更多考虑1.5T的车型。此外，iX2也已经同步发布，只不过它不一定会出现在对电动车无感的日本。

　　如果要说X2的短板，可能还得是低配版本过于寒酸的视觉质感，这个问题同样出现在宝马全新5系低配车型的图片上，我们也很期待看到实车是否能反转设计差评。

　　相比于海外车企的谨小慎微，日本品牌在东京展馆的压倒性优势一眼可见，尤其作为全球汽车行业的一哥，丰田虽然在中国车市暂且败退，但胜在家底雄厚，这次在东京发布的新车几乎占据半壁江山。

　　比如这次首发亮相的世纪SUV，就代表了丰田品牌多年造车的积淀。只是和丰田世纪那种德高望重的形象不同，虽然世纪SUV在设计语言上尽量向轿车版本靠拢，超5.2米长度、2950mm轴距也有类似理想L9的体量，但官图发布后并没有迎来掌声。

　　深究原因，丰田世纪是“匠人精神”的集大成之作，但2500万日元、每年限售30台的世纪SUV更像是不坑穷人的韭菜收割机。丰田旗舰SUV直接在大汉兰达的GA-K平台上打造，麦弗逊和多连杆的悬挂组合难称高级，甚至铝材部件都不多，只是丰田对白车身刚性有所升级，减少振动和噪音。

　　为了让这台大型SUV能适应日本路况，丰田给世纪SUV装上了后轮转向，不过动力总成上延续了大汉兰达的3.5L插混系统，足够让超过2.5吨的车身轻快起来，只是69km纯电续航里程放在中国市场就太儿戏。

　　当然，我想对于那些迷恋日系的老派富豪来说，侧滑门的四座丰田SUV，就算卖出两台兰德酷路泽的价格，也不过分。

　　早在今年6月，丰田就已经发布了全新C-HR的官图，之前预计它会在年内率先登陆欧洲市场，中国版本则有望在明年更新。

　　仅产品本身而言，丰田C-HR对于中国市场的意义已经不大，毕竟10多万已经能买到比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i，看重合资品牌也可以选大众ID.4，自主品牌的燃油SUV更是在这个价位卷得飞起。这样的背景下，一款4360mm长度、2640mm轴距的丰田精品小型SUV很难在去年2.15万台销量上有大幅提升。

　　不过在动力形式上，全新C-HR除了混动版本，丰田还提供插混和纯电车型，如果和现款C-HR一样价格优惠到位，应该也能在中国车市再续命几年。

　　虽然仅是概念车，但丰田要在东京发布纯电版兰德酷路泽的消息，还是足够让日系车迷有种违背祖训的震惊。

　　仅从尺寸上看，5150mm长度以及3050mm轴距和现款兰德酷路泽相差不大，依然是中大型的级别。只是在设计上你几乎找不到丰田越野头牌的影子，充满未来感的线条、贯穿式的灯组、悬浮式车顶，要说它是路虎的概念车应该也没问题，尾部则有点宝马iX的风采。

　　兰德酷路泽Se距离量产的距离还很远，希望它不是丰田在新能源浪潮中的病急乱投医，毕竟理想的成功对日本车企来说很难复制。

　　e-TNGA平台的丰田 bZ4X成为前年汽车圈的笑话，各种离谱的迷之操作让燃油车时代的霸主面子挂不住了，中国特供bZ3虽然靠比亚迪和降价的双管齐下，在销量上稳住局面，但依然不能让丰田在新能源市场赢得呼吸权。

　　作为轿跑风格的紧凑型SUV，它看起来就是大号的C-HR，4690mm长度和2850mm轴距足够应对键盘党的考核，设计细节则继承了bZ4X的特征。

　　丰田目前给到的信息，搭载73kWh三元锂电池后，bZ3X的单电机版本EPA工况续航可以达到422km，这和特斯拉Model Y差距甚大，至于传说中能跑800km的版本更是空中楼阁。

　　仅以现有信息来看，丰田bZ3X依然难敌中国新能源车型，但明年国产后如果足够“本土化”，大幅优惠后十几万能买一台看起来够动感、科幻的丰田电动车，也不是下不去手。

　　据说，只是据说，全新丰田LC250普拉多不仅已经可以在国内平行进口车商订购，而且成都的一汽丰田工厂生产线也已经备好，规划年产能36000辆。

　　旧款普拉多3.5L最低有43.58万的SX丐中丐版，而之前有丰田经销商直播时透露36.28万的预售价，基本能和美国市场35万的起售价格对齐，这就意味着，每个月只有3000台配额的全新普拉多，很可能迎来10万以上的大幅加价。

　　对于已经被大幅降价和销量下滑冲击得千疮百孔的丰田经销商来说，全新普拉多是吸血的好机会，毕竟能卖的埃尔法还是太少了。