11月27日消息，在11月24日，郑州迎来历年鲜见的一场大雪，“下了一场雪，瘫了一座城”成为这几天最真实的写照。

　　路上龟速的车辆，路上小心翼翼的人群，再想起今天要去采访的对象--UU跑腿，一个众包模式的同城跑腿平台，怎么想都有种天作之合的感觉。

　　到达UU跑腿所属的郑州时空隧道信息技术有限公司时，我们并未如期见到相关负责人，映入眼帘的是几乎空荡荡的办公室，所留的工作人员说，今天平台爆单了，所有的工作人员都被派去跑腿了。

　　于是在之后与UU跑腿相关负责人谷铁峰对话时，提及的一个问题就是：作为一个同城跑腿平台，如果遇上像今天这样的暴雪、会波及交通速度的天气，UU会以什么样的措施来解决下单的人多于跑腿的人这样的情况？

　　“相信大家都知道什么是懒人、什么是忙人，天气越恶劣的时候，大家就越懒、越忙，那么我们平台的下单量肯定会上涨；第二个我们的困境在哪？因为我们用的都是兼职人员，我们并没有自己的专配人员，虽然基数很大。但遇到像今天这样的情况，就可以说是‘天灾’，今天学生都在放假，你可以看到大部分路上的人都在走路上班，雪太厚可能走在花坛里都不知道，所以外界的因素确实是我们无法预料的”，谷铁峰说。

　　“但今天我们总共从三个方面入手来解决这次爆单的现象”，谷铁峰对镭科技表示，“一方面你也看到了，我们今天动员了所有的办公室人员；另一方面我们去协同当地电动车的厂商，找了一大批学生来兼职跑腿；最后其实我们今天又跟第三方对接，像一些物流公司我们去洽谈，来解决爆单的这么一个特殊情况。”

　　而面对因为天气突如其来的爆单，谈及感受时谷铁峰说：“其实今天的这种天气状况很少见，我至少有十年没在郑州见过这种情况，所以说它不是一个常态化的现象，我们不能完全照顾个例，只能有一个预警的措施，来尽量缓解爆单的情况。”

　　提及UU的运营发展模式，谷铁峰有一套自己的看法：“我们可以假设一个场景，就是我们其中有两个产品，从概念上来讲的话一个是懒人、一个是忙人，懒人是有潜在需求的B端用户，而忙人是已经有需求的C端用户，其实就是优步+配送”。

　　“同时它也算O2O，通过我们平台来线上发单和线下抢单，包括像目前的滴滴和神州都是用这样的模式去走的，只不过我们和神州不一样的地方就是神州用的是专人专车，所以我们更类似于滴滴的模式，就是让所有有需求的人能在线上发单，线下不忙的闲散人员，或者正好有这个机会和时间的人，都可以利用抢单来赚取佣金，而UU跑腿搭建的盈利平台，也带动了一些人的就业。”谷铁峰表示，和滴滴之间，UU其实就多了一个包裹。

　　UU跑腿将这些线下接单的人统称为“跑男”，目前在UU平台上注册的“跑男”大概有15000个人左右，每天在线个左右；而注册的发单商户大概有1800个。

　　“跑男”会跟UU签订协议，包裹丢失也会有相应的应对措施，众包物流的安全问题包括人身安全、货物安全、钱财安全，UU在设计产品时都做了考虑。

　　除了跑男团和商户，UU自己的小伙伴目前程序猿们是主力，大概有20多个左右。

　　的确，对一些发展中的或者发展迅速的互联网创业项目来说，技术是最主要也是最重要的部分。发展迅速的创意摄影社交手机应用“足记”就曾因服务器难以支撑巨大的访问量而出现瘫痪，令团队一再向用户致歉。

　　“目前除郑州市区全部覆盖外，我们也覆盖了一些地级市，开封、信阳和南阳都已经覆盖到了，每个城市的预计规划是3-4个负责人；目前我们没有团队中的专职人员去做配送，当然今天大雪的情况是个特殊例子”，谷铁峰表示，每一次的意外突发，也是每一次进步的过程，可以有更多的预警措施来应对突如其来的自然状况。

　　UU目前有微信和APP两个端口，从今年5月份开始UU的移动端就已经上线，其中的“帮我买”功能，为大家提供了一个做“懒人”的机会，而且又做到了没有库存的“电商”模式。

　　“UU的众包模式就是这样，没有仓库、没有配送人员、没有库存，我们的平台定位并不是说专门针对哪一个领域，目的就是要符合人的使用习惯、能满足消费者的需求，做配送就是‘送、取、买、’，所以我们的APP特别简单，上手很快”，谷铁峰笑着表示。

　　现在巨头们也都在蠢蠢欲动，建本地的仓储物流，而这或许就是同城物流在巨头们还没有完全起势时存在的原因。

　　双十一快递员罢工问题，从另一方面也显示了快递行业的激烈竞争，价格战是目前最简单粗暴的打法，“我们拒绝价格战，同城配送最主要的一个点就是快，UU目前10公里以内60分钟到达，5公里以内30分钟到达，目前跑男的平均抢单时间是15秒，跑男的平均上门取件时间大概的6分钟，总的一个配送时间平均大概是40分钟左右，目前的价格跟本地的出租车是一个类似的价位，三公里起步12元，每公里加一块钱”，谷铁峰称，UU的就近推荐抢单，利用LBS定位，离目标2公里之内才可抢单，可达到缩短配送时间的目的，而选取灵活的电动车来配送，也可预防堵车。

　　谷铁峰称，目前UU平台本身的日单量大概是3000单，在七夕等特殊节日，峰值可达6000-7000左右。

　　面对这样的数值，在提及创业感受和行业感受时，谷铁峰表示：“目前我们其实也有在考虑其他业务的拓展，像印刷行业，一些想象不到的需求是有待去挖掘的，明年我们想在全国10个省会城市来开展UU的业务”。

　　谷铁峰称在流量和资本达到一定数值后，肯定会做其他方面的拓展。而今年有很多巨头来寻则合并，利益和健康的商业模式永远是各种合作的可能性最大原因。

　　对所处的众包行业，谷铁峰表示在强强联合的大环境下，未来的竞争一定是“蜂窝式”的竞争，单靠做一个项目可能产生不了一定的力量，有个笑话说“世界无限大，但最终还是属于BAT”，所以UU未来肯定会在自己的业务基础之上来延展很多项目。

　　在目前一线城市互联网创业达到饱和之后，越来越多的人选择在二三线城市创业，但与一线绝然不同的大环境，还是让谷铁峰十分感叹。

　　“资本寒冬就像今天的雪一样，会掩盖掉好多，但最后留下来的肯定是一些好的项目和产品，这些项目和产品有一些共同点，首先就是要符合消费需求就是接地气；其次就是要有好的资本方式，符合商业逻辑，有明确的盈利模式”，谷铁峰称，北上广深中北京风投项目占到80%以上，河南只有1%，在郑州相比来说在一定程度上创业成本下降了，但创业氛围还是很落后，农民工有一技之长，可以称之为“技师”，而创业者可能连“技师”都不如。

　　很多人都希望做一个像Uber一样的公司，用很少的全职员工调动尽可能多的闲置资源做平台。

　　很多这样的平台在一段时间内，对配送员的补贴还要继续。等达到一定规模，订单密度越来越高以后，即便去掉补贴，配送员通过物流本身也可以获得不菲收入。到时，平台就可以通过帮助配送员做订单合并、路径优化，降低单笔订单成本，和配送员进行分成。

　　而站在风口上的众包物流也正在迎来大大小小的创业者，随着业务的拓展，希望UU也会不只是差一个“小包裹”，而是一个大平台。

　　目前创业环境中跑腿的创业项目不算少，如以专注于生活急购平台的“邻趣”、以众包同城配送为切入的电商信息服务平台的“人人快递”、为O2O行业提供最后三公里物流配送服务的“达达”、为用户提供全程可监控的直送服务的“闪送”、携手如风达力推众包服务，实现同城快速送达的“京东众包”、提供智能定位准时送达的同城配送服务的“E快送”......等等等等，几乎要构成了满城全是快递员的局面。

　　而诸多的跑腿项目，最后看起来似乎都只是超市的搬运工，众包物流在中国几经曲折，变得越来越像一个快递版的Uber。而有专家说众包快递其背后所需要的大数据运算能力、风险控制能力以及法律难点仍没有有效的解决方案，其发展前景像Uber一样充满不确定性。

　　但从发展情况来看，众包物流作为互联网化配送的创新应用和尝试，得到了资本的认可，也存在监管部门为适应新的业务形势而创新监管的可能。赢得市场和消费者及监管部门的认可的模式，才有其未来的继续发展。返回搜狐，查看更多