自2010年完成对沃尔沃汽车集团的股权收购，吉利控股获得了飞速发展，最显而易见的就是迈入了世界500强的行列。此后，吉利控股更是乐此不疲地活跃于多笔海外收并购交易之中，不断扩张其投资版图。

　　去年，吉利控股打起了超豪华轿跑品牌阿斯顿·马丁的主意，首次入股7.6%。今年吉利控股再次增持，一跃成为阿斯顿·马丁第三大股东。

　　对此，李书福表示，双方将携手探索技术协同和新的增长机会。而阿斯顿·马丁方面也表示，与吉利联手有机会获得吉利一系列先进技术支持。

　　2022年9月底，浙江吉利控股集团有限公司（以下简称“吉利控股”）完成对英国超豪华性能品牌阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股（以下简称“阿斯顿·马丁”）7.60%的股份收购。不过彼时吉利控股虽已为其第四大股东，却并没有获得董事席位，无太多线日），吉利控股再次宣布，与阿斯顿·马丁进一步达成新的合作协议。作为合作内容一部分，吉利控股已完成对阿斯顿·马丁的股份增持。此次增持后，吉利控股将有权任命一名非执行董事加入阿斯顿·马丁董事会，同时还将拥有一个董事会观察员席位。

　　据阿斯顿·马丁在伦敦证券交易所发布的公告披露，吉利控股已承诺出资约2.34亿英镑，从Yew Tree投资集团收购阿斯顿马丁约4200万股现有普通股，并认购约2800万股新股，持股比例增至17%，成为阿斯顿·马丁第三大股东。而最大股东Yew Tree投资集团当前持股比例约为21%。

　　资料显示，阿斯顿·马丁创建于1913年，是英国百年超豪华汽车品牌，其发展比法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂等品牌历史更悠久，但成立至今已多次易手，历经7次破产。目前推出车型包括DBX、VANTAGE、DB11、DBS等。2018年，阿斯顿·马丁于英国伦敦证券交易所挂牌上市。

　　得益于增持事件驱动，阿斯顿·马丁（AML.L）在二级市场上旗开得胜，昨日开盘大涨超20%。

　　针对此次增持，吉利控股方面表示，是吉利控股全球战略布局和投资的重要组成部分。

　　吉利控股集团董事长李书福表示，增持阿斯顿·马丁的股份体现了集团对其增长前景、技术实力和管理团队的信心。自去年9月首次收购阿斯顿·马丁少数股份以来，吉利控股一直与执行主席劳伦斯·斯托尔先生及其团队坦诚合作，携手探索技术协同和新的增长机会。

　　阿斯顿·马丁董事会执行主席劳伦斯·斯托尔也表示，与吉利联手，可以让其更加深入了解中国这一战略增长市场，并有机会获得吉利一系列先进技术支持。

　　据悉，2022年，阿斯顿·马丁曾宣布Racing Green战略。该战略提到，阿斯顿·马丁将于2025年推出纯电车型，2026年新车全部提供电气化车型，而2030年的GT跑车和SUV将全部电动化。

　　而吉利控股集团CEO李东辉曾表示，吉利控股在支持入股企业转型方面拥有丰富经验，且在超级电动和智能网联领域具有深厚技术积累，这将助力阿斯顿·马丁在未来取得更大成功。

　　数据显示，阿斯顿·马丁2022年批发销量为6412辆，年内营业收入13.8亿英镑，同比增长26%；毛利润4.51亿英镑，同比增长31%。但值得注意的是，年内公司营业亏损1.18亿英镑，而上年同期为7400万英镑，亏损面扩大的原因是供应链问题导致车辆交付延误。阿斯顿·马丁曾表示，主要是受供应链和物流中断因素影响，预计今年公司盈利能力将显著改善，或能在下半年实现自由现金流转正，预计2023年新车批发量为7000辆。

　　有业内人士认为，收购阿斯顿·马丁未必能使吉利控股在短时间内实现正向的资金流，但双方的合作在一定程度上能提升吉利在全球范围内的形象。

　　吉利控股强势入股海外车企，在该集团的发展史上并不罕见。1986年，李书福以制造冰箱及冰箱零配件起家，1997年进入汽车制造业。1998年8月，吉利第一辆轿车“吉利豪情”正式下线，虽然该车系由多个品牌部件组装而来，但胜在价格便宜，也曾受到市场欢迎。而当初谁也没能想到，以低端轿车闻名的吉利，25年后竟跃升成为世界500强上游、中国民营车企之光。

　　这一转折大约发生在2010年，这是吉利控股发展章程上最浓墨重彩的一笔。2010年3月28日，吉利控股与福特汽车签署股权收购协议，以18亿美元获得了沃尔沃汽车公司100%的股权以及包括知识产权在内的相关资产，一举创造了当时中国汽车业最大规模的海外收购案。

　　收购沃尔沃汽车集团后，吉利控股实现了质的飞跃，凭借沃尔沃的品牌效应及先进技术，迅速打响中国市场。2012年，吉利控股以233.557亿美元营收（含沃尔沃2011年营收）首次迈入世界500强的门槛，站位第475。不止于此，吉利控股之后还多次收购国外车企股份，投资版图日渐膨胀。

　　2013年，英伦电动汽车（LEVC）被吉利控股集团收购并引入先进新能源技术与全球化资源，致力于可持续创新的新能源出行。

　　2017年6月，吉利控股收购马来西亚DRB-HICOM集团旗下宝腾汽车（PROTON）49.9%的股份、豪华跑车品牌路特斯（Lotus）51%的股份；同年11月，收购美国Terrafugia飞行汽车公司全部业务及资产，据悉，吉利控股集团将利用在汽车行业中积累的深厚技术专长和创新经验帮助和支持Terrafugia。

　　2018年2月，吉利集团有限公司通过旗下海外企主体，收购奔驰母公司戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，成为其最大股东；同年6月底，吉利控股又完成了对沃尔沃集团股权的收购，正式拥有沃尔沃集团8847万股的A股股票和7877万股的B股股票，成为沃尔沃集团第一大持股股东，并拥有第二大投票权。

　　2019年曾有意大利媒体报道，吉利控股有意收购菲亚特克莱斯勒（FCA）旗下的阿尔法·罗密欧与玛莎拉蒂品牌。不过彼时被吉利控股辟谣。

　　最近一次股权收购发生在去年5月，吉利控股与法国雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车签订股份认购协议。交易完成后，吉利汽车将通过其子公司Centurion Industries Limited，持有雷诺韩国汽车34.02%的股份。双方合作的新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术。

　　除了直接“吃现成的”，吉利控股还或独资或合资成立了诸多品牌，如领克、Smart、雷达汽车、极氪等。发展至今，吉利控股旗下乘用车版块已形成吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、极氪智能科技、路斯特集团、智马达汽车、英伦电动汽车、雷达新能源汽车等7大集团，坐拥吉利（包括吉星、几何、银河）、领克、睿蓝、宝腾、沃尔沃、极氪、路斯特、Smart、LEVC、雷达等十余个品牌。

　　据《财富》世界500强排行榜，2022年，吉利控股以558.6亿美元营收位列第229位，这也是吉利控股连续第11年被评为世界500强。

　　“吉利控股选择合适的时间节点、以恰当的投资方式与投资成本入股、收购海外车企的战略打法，一方面可以获得财务投资这些世界头部车企、强势品牌车企的预期收益，另一方面还可以与这些企业形成资本层面的紧密合作关系，从而推动与这些车企在技术合作、供应链合作层面的协同效应，以提升自身的产品竞争力和企业可持续发展能力。”IPG中国首席经济学家柏文喜告诉湾财社记者。

　　他认为，对于一些名牌车企如沃尔沃的控股型收购，更是有利于结合中国市场优势和管理经验，改善与提升这些企业经营，从而获取企业估值和经营收益提升的同时，实现在产品、技术、设计、市场以及供应链方面与自身企业的全面合作，和对于吉利控股企业发展水平的全方位快速提升。

　　柏文喜指出，这种海外投资打法的好处是可以借助头部企业的技术积累和成熟市场的资源，迅速推进吉利控股企业层级的提升，以及加速吉利控股的国际化进程。

　　不过他也表示，由于境内外法律环境、营商环境、企业理念和价值观的差异，甚至地权政治关系的变动等，都会给跨国投资这一超越单纯的贸易与技术合作的、更为深层次的经济合作带来各种潜在的长期风险。